Вело-Кемер 2010. Дни 10 и 11.

После "подвигов" в предыдущий день, решил дать себе относительный отдых. Поэтому просто поехал по шоссе в сторону Кумлуджы с намерением добраться до поворота на Бейчик. Добравшись до места в неспешном темпе, понял что "чего-то" не хватает. Поэтому продолжил подъем в сторону Бейчика с намерением набрать еще метров 150 высоты. Добравшись до первых зданий и поснимав южные отроги Тахталы, повернул назад. Вот такой получился день отдыха: более 53 км шоссе с километром набора.

На следующий день было решено отправиться в горы. Облака, окутавшие предгорья, вызывали некоторое сомнение, но не такое большое, чтобы отказаться от затеи. Одевшись в форму 3/4 и майку с длинным рукавом, не спеша я отправился в путь. Первая часть пути по грейдеру была уже мне знакома и подъем прошел почти незаметно. Силы придавали пару тюбиков геля и пару фляг изотоника. Видимо 10 катания по горам дали о себе знать с положительной стороны, потому как никакого особого напряжения я не испытывал. Большую часть подъема я даже не спускался на первую звезду. Повстречав в поселке на вершины несколько собак таких тощих, что они почти просвечивались, я пересек реку и выехал к началу еще незнакомой части пути. Табличка "Yaylakuzdere 6" указала мне новое направление. По мере подъема нарастала облачность, а температура падала. Не прибавляла комфорта и растущая влажность. И если подъемы немного согревали, то даже небольшие пологие участки и спуски давали понять, что я зря не запасся некоторым запасом утеплителей. Добравшись до развилки с указателем "Бейчик 17км", я повернул на север, в сторону Овачика. Как оказалось, я выбрал не совсем верную дорогу. Точнее, поворот, все-таки, был выбран правильно, но подъем надо было продолжить. Если бы я продолжил подъем еще метров на 150 метров вверх, то вышел бы на широкую дорогу, которая просматривается даже на спутниковых картах Гугл. Я же направился по лесовозной дороге, идущей траверсом вдоль склона. Дорога оказалась грязная, со множеством луж. Войдя в лес, дорога местами стала местами напоминать русло реки, покрытое сплошь острыми камнями, размером с кирпич. В некоторых местах я даже спешивался, так как не хотел повторить полет через руль по острым камням двухдневной давности. Выехав на хорошую грунтовую дорогу, я решил продолжить подъем. Хочу сделать замечание, что на протяжении всего пути я не пользовался никакими средствами ориентирования, даже компасом. К счастью мои чувства старого ориентировщика меня пока ни разу не подвели и у меня ни разу не возникло ситуации, похожей на потерю направления. Уже в процессе пути я понял, что программа, которой я записываю пройденный трек, также может служить и нахождения пути по заранее записанному треку. Об этом позже, пока же я продолжаю подъем и выезжаю на высшую точку маршрута 1140 метров. Здесь начинается чудесная Овачиковская долина, которая быстро и без помех доставляет меня к поселку Овачик. Спуск по асфальту сколько быстр, столько и желанен, так как ведет меня к теплому душу в номере гостиницы. Усталости почти не чувствуется. По крайней мере не так, как два дня назад почти на аналогичном маршруте, а ведь за плечами 58 км и 1600 метров набора.

Вело-Кемер 2010. День 9.

Установившаяся ясная и теплая погода настраивала на покорение новых вершин. В качестве такой вершины был выбрана попытка найти грунтовый маршрут из Текирова в Чирали. Карта давала маршрут до предпоследнего перед Чирали залива. Путь дальше предстояло найти самостоятельно. Вкатившись в Текерова, найти выезд на грунтовую дорогу не представляло труда. Указатель "Chirali 19km" придал уверенности и я углубился в прибрежные горы. Места, открывшиеся моему взору можно смело назвать красивейшими из тех, что я видел в данном велопутешествии.
Горы, покрытые сосновыми лесами, тихие лагуны с бирюзовой водой и песчаными пляжами, не тронутые цивилизацией. Небольшие техничные подъемы и спуски не сильно напрягали, а лишь добавляли к общему удовольствию. Поприветствовав группу пеших немецких туристов, я выехал к руслу реки, являвшемся промежуточной точкой принятия решения. В русле реки обнаружилось небольшое рыбацкое поселение,которое охраняли несколько относительно злых собак, которых мне удалось миновать с помощью "местного жителя". Пройдя по пляжу до другого края бухты, я обнаружил хорошую дорогу, которую решил обследовать. К сожалению, дорога уходила совсем не в том направлении, что мне было нужно. Он поднималась по руслу реки и именно этой дорогой прошел мой предшественник, чьим треком я воспользовался при планировании данной вылазки. Тут то мне и подумать хорошенько о дальнейших планах, но эйфория не дала мне рассуждать здраво, и я решил повторить его путь вверх до шоссе Кумлуджа - Анталия. Трудности начались сразу: дорога в долине реки большей частью представляла из себя труднопроезжаемые участки мелкого камня, которые вел себя под колесами как песок. Несколько раз дорога просто терялась в русле реки, так что приходилось идти по руслу пешком. Выехав на твердый грунт, я радовался не долго. Большей частью дорога наверх представляла из себя труднопроходимую смесь и россыпи мелких камней, полей больших камней и острых скальных выступов. Во многих местах прошедшие дожди и паводки намыли в ней глубокие русла. Часто приходилось спешиваться и толкать байк перед собой. Силы подходили к концу, прошло время, в которое я должен был уложиться, чтобы успеть у обеду, а подъем все не кончался. Как-то посмотрев наверх, я увидел лежащую на дороге и смотрящую на меня грозно большую собаку. Мысли о наступающих галлюцинациях прервал пастух, который ее позвал. Ну вот, кажется и конец мучений. Перемахнув через хребет я попал на отличную дорогу, которая очень быстро вывела меня к шоссе, спуск по которому в сторону Кемера не занял много времени. Более 5 часов ходового времени, более 70 км в длину и 1600 в высоту оставили неизгладимое впечатление и желание более не возвращаться к этому подъему.

Вело-Кемер. День 8.

После дня отдыха самое время покорять новые вершины, но испортившаяся погода немного попутала планы. Выехав из Кемера в сторону Текирова, через 30 минут попал под сильный дождь. Промокать до нитки не хотелось, так как перспективы в ближайшей перспективе увидеть чистое небо и солнце не было. Решил переждать сильный дождь и возвращаться обратно. На пути назад дождь немного утих и я решил проехать в Кемер не по шоссе, а через небольшой перевал под маяком. Подъем пошел вполне хорошо и, чувствуя некоторый прилив сил, я решил подняться до самого маяка. К счастью, дождь практически не повлиял на проходимость горной дороги и проблем на пути до вершины не возникло. Со смотровой площадки на вершине ( 343 метра ) открывается прекрасный вид на прибрежные курорты Камис и Чамьюва. Спустившись к шоссе почувствовал, что нагрузки маловато. На спуске встретил других участников нашего вело-кружка, которые использовали асфальтовую часть подъема для своей тренировки. Зарядившись от них энергией, решил подняться на маяк еще раз. Второй подъем, как и спуск, прошел живее. После чего с чувством выполненного долга вернулся в отель. К сожалению, после того, как начался сильный дождь, я выключил GPS-регистратор, поэтому общие параметры поездки могу назвать только приблизительно: около 35 км по длине и 900 метров набора высоты. Самочувствие отличное и завтра все-таки планирую прорваться по грунту из Текирова в Чинали по части этого трека.

Вело-Кемер 2010. День 5 и 6.

Никакого особого плана на этот день не было. Доехав до шоссе, выбрал направление наугад - в сторону Текеровы. Проехав некоторое время и попытавшись несколько раз выбраться на лесные дорожки, я добрался до ответвления на канатную дорогу до Тахталы. Дорога эта притянула меня как магнитом тенистым лесом и свободой от машин. Помахав дежурившему на шлагбауме сотруднику, я углубился в лес и начал подъем. Сколько нужно подниматься до площадки - я не знал, поэтому решил ехать пока не кончаться силы и с расчетом успеть к обеду в отель. Сначала ехалось хорошо, но через минут 40 начались ощущаться признаки серьезного утомления. Передохнув и переключившись на передачу ниже, я продолжил движение. Деревья скрывали конечную точку маршрута, указателей нет, а чтобы собрать силы для последнего рывка надо видеть эту конечную точку. Придумав себе оправдание в том, что поджимает время для возвращения я повернул назад с высоты 560 метров. Как потом оказалось, до конца оставалось еще 150 метров набора и пару километров шоссе. Думаю, я выдержал-бы, что обязательно проверю через день или два. Необходимо сделать себе разгрузочный день и больше никуда не карабкаться.

К сожалению, в телефоне произошел какой-то сбой и записалось только часть трека.

Вчера не смог опубликовать пост, так как доступ в есть прекратился, так что продолжим сегодня, тем более что ждать несколько дней, чтобы повторить подъем до станции фуникулера я не стал. Дав себе зарок обязательно доехать до конца, я не стал упираться с самого начала, а поставив передачу полегче, потихоньку покрутил вверх. Во второй раз, как это всегда бывает, подъем прошел быстрее, хотя самые крутые участки остались как раз за той точкой, на которой я повернул прошлый раз. Доехав до конца, я мог считать задачу на сегодня выполненной. Спуск прошел без осложнений. Так как у меня был небольшой запас времени, возвращаться я решил не по шоссе, а через прибрежный населенный пункт Джамюва ( если я правильно его понял ) и небольшой подъемчик рядом с радиомаяком. До маяка идет довольно широкая грунтовая дорога, которую я решил посетить вечером.

К сожалению, и здесь я не уследил за моим регистратором и часть до верха не вошла в трек не вошла. Включил я его только на площадке фуникулера, где он показал высоту 750 метров.

Вело-Кемер 2010. День 4.

Как и планировал, поехал в грейдер до конца. Как оказалось, самый крутой участок до высоты 450 метров я уже преодолел тогда вечером. После этого подъемы уже не казались такими крутыми, или я уже вработался, но дальше никаких особенных сложностей не возникло. Оставалось наслаждаться открывающимися горными видами и треком одной некогда популярной группы. Спустившись к реке, обнаружил что дорога просто обрывается в каменную россыпь. Очевидно, паводки размыли подобие моста, которое здесь могло быть, и даже выход дороги с другой стороны не виден. Пришлось карабкаться по камням, да и ноги замочить, о чем потом пожалел. Солнце, тем временем, зашло, становилось холоднее и промокшие ноги давали о себе знать. И, пока крутишь в подъем, это можно не замечать, то на спусках встречный ветер сдувает последние остатки тепла. Затянувшие небо тучи предвещали дальнейшее ухудшение погоды, да и отельные капли дождя гнали вперед. Благо, спуск по асфальту прошел быстро и без приключений. Тот путь, что наверх занял у меня почти два часа, вниз я проделал минут за 15. Войдя в отель и поднявшись в номер, я увидел что дождь хлынул по-настоящему. Повезло..

Маршрут мне понравился. Через некоторое время попробую его повторить, немного увеличив дистанцию и набор за счет горных дорог и троп, в обилии присутствующих на местности. А, может и повторю маршрут одного немецкого любителя велосипеда.

Невелосипедное: очень симпатично поиграли в пляжный волейбол на центральном пляже Кемера. Шел дождь, "удивленные" местные жители и иностранные туристы подходили и смотрели на нас со странным выражением. В качестве сетки служил толстый морской канат. Но, удовольствия это ничуть не убавило. А купание в чистом после дождя море его еще увеличило. После чего решил "посмотреть" на местную шаурму, которую расхваливали некоторые наши коллеги. Якобы, они попробовали шаурму с бараниной. Но, первый же продавец оной раскрыл нам все карты: мясо используется говяжье, но поливают это бараньим жиром, так что на запах и некоторый вкус оно кажется бараниной. Так что дегустацию оставили на потом.. :-)

Вело-Кемер. День 3.

Некоторое напряжение сил во второй день не прошло без следа, так что сегодня решил дать себе небольшой отдых, проехав лишь небольшую тренировку по шоссе в сторону Анталии. Остальное время было потрачено на небольшое ознакомление с местным мерчандайзингом. Похоже, что начал с неподходящего места, так как на ближайшей улице расположены магазины для местного населения и множество банков, которые разительно отличаются от окружающего пейзажа помпезностью обстановки и подходом к клиентам. Удивили также обилие магазинов для домашних животных при не наблюдаемом их большом количестве.

Завтра попытаюсь доехать этот подъем по грейдеру до конца, вернувшись по совету старших товарищей по асфальтовой дороге.

Вело-Кемер 2010. День 2.

Во второй день сделал два неплохих заезда. Утром с двумя товарищами поднялись по шоссе до 500 метров. Под палящим солнцем крутить довольно тяжело. Да и отсутствие длительных тренировок тоже чувствуется. Но, хорошо поднимает настроение прекрасная природа: сосновые леса, горные ручьи и ароматные травы. Откуда-то проявилось обоняние, стал чувствовать множество разнообразных запахов.

После обеда и небольшого отдыха решил проверить грунтовую дорогу, которую наметили в первый-же день во время ознакомительной поездки.Грейдер с камнями уходит резко вверх, с уклоном до 12%, как показывает GPS. На мой взгляд некоторые места и покруче. Ехать трудно, так как мелкие камни проскальзывают под колесами, а в крупные ты утыкаешься и теряешь и так маленькую скорость. Ехать решил до "упора", то есть до момента, когда станет невмоготу. Первый "упор" пришел на высоте около 290 метров. Остановившись для отдыха и осмотра окрестностей, решил довести высоту до круглой. Как не странно, но даже небольшой отдых привел меня в чувство и дальше крутилось уже без особенного напряжения. Повернуть назад я решил уже из-за времени и того, что быстрый закат приносит с собой и весеннюю вечернюю свежесть. Поднялся я до высоты 460 метров. Спуск назад оказался делом нетривиальным. Каменные россыпи под колесами на скорости ведут себя подобно снегу на льду. Но вот возможное падение не будет таким-же безобидным, так что приходилось сильно оттормаживаться. Из-за сильной вибрации и необходимости давить на тормоза, руки затекают и теряют чувствительность. Спуск не доставил никакого удовольствия и отбил желание его еще когда-либо повторять. Несколько моментов было на грани, когда казалось, что падения не избежать. Тогда я добрым словом вспомнил свои зимние выезды, немного поднявшие мои умения управляться с велосипедом в сложных условиях.

Для тех, кого это может заинтересовать, сообщаю что некоторые треки я буду выкладывать на MapMyRide. Единственное, то высоты немного отличаются от реальных, так как реальные получены по GPS, а MapMyRide считает их по карте.